新2平台出租(rent.22223388.com)_财经眼|汽车股比放开在即,谁面临出局风险?

中新经纬消息,中国汽车业对外资股比全面开放的时间即将到来。从2022年开始,持续数十年的外方股比不超过50%的合资红线将消失。

合资阵营早已暗潮涌动。只是,不同于早年的红利期,如今的合资品牌并非都是“香饽饽”,也可能是企业急于甩掉的亏损包袱。而随着新能源汽车市场发展逐渐成熟,中国自主品牌的话语权也在发生改变。那么,股比放开后,谁将面临出局风险?

股权博弈

按照此前规划的时间表,中国汽车业对外资股比即将全面开放。据《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》(下称《措施》),汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

在过渡期内,市场已经反应连连。宝马集团控股华晨宝马,打响了合资股比放开的第一枪。据各方协议,宝马集团将用36亿欧元收购在华合资公司华晨宝马25%股份,宝马将增股华晨宝马股权至75%。这项交易约定将在2022年之前完成。

中国汽车流通协会进口汽车工作委员会主任王存向中新经纬分析称,豪车品牌在股比分配中颇具代表性,“政策一出,宝马就迅速采取行动将华晨宝马的股比锁定,制定车型导入计划。北汽和戴姆勒也属于这种类型,但动作没这么快。这也和企业的合资伙伴的实力是有关的,华晨经营情况不佳,所以宝马可以提前把这事谈下来。”

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北汽集团于近日官宣,其已在2019年通过继续投资持有戴姆勒集团9.98%股份,超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

北汽与戴姆勒的股权拉锯战持续已久。此前,多次传出戴姆勒欲增加其对北京奔驰持股比例,从49%提高至不低于65%,但遭到了北汽的反对。另一方面,北汽也多次计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒股份。

数据显示,2020年,北京奔驰实现营收1696.9亿元,占北汽总营收的96%,也被外界称为“利润奶牛”。那么,其股比分配也直接关系到企业的利润分配。

谁能掌握话语权,很关键。财通证券曾指出,对于少部分强势的豪华品牌合资企业,外方品牌力强,技术水平高,在合资关系中占据主导地位。伴随放宽股比,豪华品牌或将谋求控股地位,对中方收益造成影响。

碍于股比限制,企业对合资品牌的控制权一直无法逾越50%的红线。王存表示,未来股比分配情况也取决于中国企业的实力和外资的强势程度。“强强”博弈往往需要更多工夫。

股比难以协商,也有企业选择另谋新合作。2021年初,奥迪、大众及一汽宣布奥迪一汽新能源合资公司落户长春,奥迪及大众将持有其60%的股份。这也是奥迪在中国的第一家控股合资公司。据了解,大众、奥迪在华合资公司已有一汽大众,奥迪一直试图提高自身股比,但几次搁浅。

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