陈峰何以至此?总是把因果挂在嘴边,佛经成行动指南

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《中国经济周刊》记者 张燕

有限公司董事长陈峰因涉嫌违法犯罪,被依法接纳强制措施。

9月24日晚,海航团体宣布了这则新闻。和陈峰一起被接纳强制措施的,另有海航团体CEO首席执行官谭向东。

新闻宣布之前,海南省海航团体团结事情组组长、海航团体党委书记顾刚在党员干部大会转达了这一情形。

“许多人或许会以为突然,我问了一些高管,他们说也早就预料了。但我想许多下层干部职工在那一刹那可能或多或少照样会有些愕然。” 顾刚在随后致海航全体员工的一封信中写道。

他宣布,在履历了近8个月的停业重整后,这场历时4年的危急终于到了要收尾的时刻。

凭证此前顾刚透露的信息,如顺遂完成停业重整,海航将重整拆分为四个完全自力运营的板块――航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块,各自由新的实控人股东率领前行,相互完全自力,确保各板块各自回归主业、康健生长。重整后,海航团体老股东团队及慈航基金会在海航团体及成员企业的权益将所有清零,不再拥有相关股权。

也就是说,以陈峰、谭向东为代表的海航初代首创人将所有出局。

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

海航的“窟窿”到底有多大?

在被带走之前,陈峰已经良久没有泛起在海航总部了。上一次他泛起在民众视野中,是今年1月尾海航团体关于新一届党委改选的一则新闻,那时陈峰已经不再在团体党委委员之列。

更早一点,是去年9月,由于海航无法准时送还跨越268亿的债本息,“陈峰被限制高消费”上了各大新闻网站的首页。意外的是,当天海航系的股价应声上涨,其中,在15分钟内上涨10%,封住涨停。

在此之前,海航已经延续4年陷入流动性危急的漩涡中。在陈峰和海航已故董事长王健历时两年半的自救失败后,2020年2月,由海南省政府牵头会同相关部门派出的专业职员组成的“海南省海航团体团结事情组”正式入驻海航团体。在履历了长达一年的摸底核查后,最终宣布资不抵债,于今年1月尾宣布停业重整。

停业重整的新闻宣布之前,无论是外部照样内部都很难信托,这样一个一度拥有1.2万亿资产规模的庞然大物,最终会走上这样一条蹊径。

“已往的一年,真的很难。我们许多人从来没有想到过,会有一场百年未遇的疫情云云严重地影响我们。让雪上加霜的海航真的一下就走到了生死生死的边缘。但实在许多人不知道,即便没有这一次疫情,我们也很难再走下去。”在宣布停业重整的当天晚上,顾刚在给所有的团体员工发出的内部信中这样写道。

据靠近团结事情组的知情人士称,“刚进驻的时刻,团结事情组基本想不到会走到停业重整这一步。由于他们那时被见告的情形并没有这么严重。”

事实上,在团结事情组进驻前,就连海航内部,都没有任何人清晰重大且错综庞大的海航系真正的资产和欠债底数。

《中国经济周刊》记者领会到,团结事情组进驻后,花了三个多月的时间,才完成了摸底事情,彻底摸清了一共有2000多家企业以及海航所有的欠债及欠债率。最后树立梳理出的三张海航团体股权关系树状图,每一张都近三米长。

“这是海航历史上第一次摸清一共有若干家企业和所有企业的股权关系,最多的股权关系层级足有7层之多。”上述知情人士说。

摸底的效果是:严重资不抵债。

“资产和欠债的差距伟大,已经不是通过卖资产能解决的问题。”据团结事情组相关人士透露,经由详细观察摸底的这个债务数据是经由多方认证的数据,也是能经得起历史磨练的数据。

但另一方面,海航具有包罗资产价值、品牌价值、服务价值等在内的较高救助价值。

最后各方杀青了停业重整的共识。

据靠近团结事情组的知情人士透露,停业重整的方案经由了近300家债权机构前后开了30多次的大集会、无数次的小集会举行商量和博弈,网络了几百条意见,获得了80%债权机构的支持。海南省以及羁系部门的有关向导也多次听取了汇报。在此历程中有过猛烈的争论和较大的分歧。最后形成的方案被以为是确保所有债权人利益最大化的解决方案,也是多方均能够接受的一个效果。

自救失败,海航错过最佳抢救期

海航是若何走到今天的?

在团结事情组进驻之前,海航团体在两年的时间里处置了近3000亿元的资产。但这与海航天文数字的总欠债相比仍然相距甚远。

在提到疯狂扩张的那几年时,海航的一位首创人曾云云向《中国经济周刊》记者形貌海航飞速膨胀的历程:“我们杠杆加得高一点,由于以为机罹忧伤,千载一时。就像上面挂了一个金疙瘩,我们想给它抓下来。够不着的情形下,我们选择踮了踮脚。没想到一个没站稳,闪了腰。”

现在看来,海航不仅是闪了腰,而是伤筋动骨,不得不被送进了ICU。

“完全没有想到,脑壳都大了。” 王健生前曾这样向《中国经济周刊》记者形容海航那时面临的流动性危急。他示意,海航内部一直在降欠债率,原本设计用十年的时间,将团体欠债率降到25%以内。

遗憾的是,在接受这次采访后不到三个月,王健在法国公务考察时意外跌落致重伤,经抢救无效不幸离世。原本已退居二线两年的陈峰再次出山,在接受《中国经济周刊》专访时,陈峰将海航泛起的问题归结于“欲望太大,履历不足”。他以为,在走出去的历程中,海航对宏观形势判断失误。在前几年快速生长的历程中,海航的速率和节奏都泛起了问题,没有预计到环境转变以后可能带来的效果。诸多因素组成了基本的缘故原由,等到反映过来的时刻已经来不及了,从而遇到了流动性的问题。

陈峰在采访中不止一次叹息:复出之后一直挺难的。流动性最难题的时刻就像遇到洪峰一样。“已往一年,海航已经死了一轮”

在外界看来,海航转身的速率显著慢了。

“陈峰不想卖,他以为海航还可以扛已往,一次次开会和别人讲海航是怎么闯过以前的危急,他以为海航这次也可以。”据海航内部人士向《中国经济周刊》记者透露,“在最好的时机没有实时处置卖掉资产,等到市场下行,许多资产没人接盘就卖不出去了,甚至就没了。”

2018年底,陈峰在接受《中国经济周刊》记者采访曾这样注释:“经济环境跟上半年相比发生了显著转变,突然发现人人都没钱了,很好的资产也没有我们预期处置得那么快。怎么办呢?我也不能降成萝卜白菜价,只能逐步卖。”

团结事情组进驻之前的海航已经深陷债务漩涡,内部员工已经七八个月没有领到薪水。而外部,面临海航一次次没有时间线的拖欠,债权人对海航已经完全损失了信心。

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有债权人埋怨称,他们与陈峰的相同看不到解决问题的希望,“他没有还债方案,只讲因果”。

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

复出掌权,陈峰忙着放置接班和内部整理

令外界失去信心的另有陈峰复出后一段时间内麋集的人士调整。

在王健去世之后,陈峰对海航的治理层举行了大刀阔斧的调整。据知情人士称,王健曾经重用的200多名干部被免掉。

这被外界解读为对王健团队的“洗濯”。坊间一直听说,海航内部有个不成文的规则,“陈峰用过的人,王健不会再用,反之亦然。”

对于外界的“洗濯”之说,陈峰曾经的注释是,职员的调整主要是为了配合战略转型的需要,调走了一些已往认真资源市场运作的职员,放置了一些海航发展起来的,懂航空营业的职员来更好地顺应。

但这个注释颇为牵强。

据海航内部人士向《中国经济周刊》记者透露,陈峰“整理”走的那些人,许多都曾经主导并介入过2017年前的并购收购项目,“那些懂资源运作的人曾经是王老板眼里的红人”。王健时期曾经被重用的大量干部都被免掉,以至于在团结事情组刚进来时,新上任的人被问起海航的资产都“一问三不知”。为了查清晰资产底数,团结事情组请回了大量被调整的员工,甚至是已经去职的人。

在一些海航内部人士看来,陈峰的“洗濯”行动一定水平上延迟了海航的资产处置和风险化解。

而在陈峰的人事调整结构中,最令外界诟病的是,其子陈晓峰在两年之内从M5级(注:海航的员工级别,分为M1―M16)员工,提升为海航团体有限公司董事会董事兼团体总裁。

这令海航内外震惊。“那时的海航完全酿成了一个子承父业的家族企业,这彻底导致了人心的涣散。”上述知情人士说。

6月30日,网传海航团体两万多名员工整体举报董事长陈峰,列出的“罪状”包罗:暗箱操作私自兑付集资款、贪心妄想把海航变为家族企业、行使职权拉帮结派中饱私囊等。

举报信中称:陈峰之子陈晓峰在未经团体任何正当合规手续的情形下“空降”海航董事局,陈峰让基本不懂治理和航空营业的儿子着手介入、控制团体营业,妄想把海航团体办成自己的家族企业,这种行为严重制约了团体的生长,加速了海航团体的停业之路,把水深火热之中的海航团体进一步推向了深渊。

3家上市公司停业重整,被违规占用及未披露担保等逾千亿元

陈峰事实涉嫌什么犯罪,在现在的通告中没有透露。但从顾刚致海航全体员工的那封信中或可管窥一二:

“直至当野心和欲望把团体送入深渊的时刻,再一次遇到更大危急的时刻,既不能苏醒的熟悉自己、也没有掌握住时机、没有说真话的勇气、更没有支出和经受的气概气派。直至要把数十万家庭的希望、成千上万家机构的信托毁于一旦,甚至于给国家造成了数千亿元的伟大损失,这时刻许多事情就真的已经注定。”

今年头,海航系旗下三家上市公司*ST海航(600221.SH)、和宣布停业重整,共涉及上市公司的母公司、主要子公司及关联方64家。

引发舆论哗然的是,这三家上市公司共自查出总额逾千亿元的非谋划性资金占用等违规占款与担保窟窿。

其中,仅海航控股就被大股东违规占用资金375亿元,其中,被关联方拆借资金96亿元,乞贷被关联方现实使用138.7亿元,为关联方提供担保形成的资金划扣86.7亿元,关联方代收款子50.8亿元,帮大股东兑付员工理财8.2亿元;供销大集子公司购置的理财富品的最终资金137亿元被控股股东或其关联方借用,子公司为控股股东或其关联方提供担保导致资金被划扣53亿元;海航基础被关联方非谋划性资金占用有55.7亿元。

对被申请停业重整的3家上市公司所涉及的众多中小股东来说,退市整理的风险无法预估。而现在的停业重整方案被团结事情组以为是最洪水平珍爱股民利益的方案。方案中,通过将上市公司的债务转移给大股东送还,以及通过股抵债、留债展期清偿、信托份额抵债等多种方式降低欠债水平,以最大限度珍爱中小股东的利益。

从通告看,所占用资金相当大的部门来自银行贷款,这些资金主要被大股东和关联方用于在全球市场上举行激进的并购。而在这一系列眼花缭乱的并购中,海航所展现出来的超高技巧已经到了炉火纯青的境界,其为并购所做的股权嵌套结构极为庞大。

一直以来,在海航团体内部有严酷的品级分层,同时高度集权化。一位海航内部人士剖析,高度集权化治理导致了资产流向的不透明,每家公司虽是自力实体,但在治理上基本无法保持自力,“一小我私人的调令就能随便调动旗下所有公司的资金,没有任何防火墙。”

这最终导致了大股东对上市公司资金的巨额占用。

最新的新闻透露,海航团体成员企业*ST海航(600221.SH)、*ST基础(600515.SH)和*ST大集(000564.SZ)及其子公司重整案第二次债权人集会将划分于9月27日、28日和30日召开。

顾刚在内部信中说:“已往的海航曾经给太多的机构和小我私人造成了损失,即将召开的停业重整的二债会是人人的艰难决议,但也是法治化市场化中最差情形下的能有的最好选择。海航人还要面临这个大考,我们要起劲,希望别人支持谁人最差情形里的最好选择,给海航时机,错误由犯错的人肩负。”

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊|摄

“因果论”救不了海航,也救不了陈峰

“这么好的一个团体怎么就走到了今天?” 顾刚曾经发问。

这或许也是许多人的疑问和惋惜。

“因果循环皆有定数。”在两次接受《中国经济周刊》专访时,陈峰都把因果挂在了嘴上。

“因果”是释教用语。在海航,释教的符号曾经无处不见。从形状像一尊盘腿佛陀的海航大厦到大厅、顶楼四处供奉的佛像再到海航员工胸牌吊带上的藏文六字箴言……王健曾经对《中国经济周刊》记者坦言自己信佛,而陈峰示意则自己“尘缘未了,欠银行那么多钱还没还呐。”

陈峰曾经这样对《中国经济周刊》记者表述过与海航一起在外洋市场“大买四方”的其它几家企业的看法。“安邦已经完了,万达半死不活,复星苟延残喘,但海航不会是他们。”他很一定,“因果纷歧样,海航的使命是造福于全社会。”

但这回,他失算了。

在陈峰宣布被依法接纳强制措施的当天,顾刚在上述内部信中以不点名的方式对“因果论”做了总结。顾刚说:“在渡过难题,脱节危急的时刻,许多人又丢了初心、忘了使命,总以为故事还可以重复,是上天给了自己时机,总是把因果和自己的冒险履历挂在嘴边,佛经成了指挥自己的行动指南。”

陈峰曾经以为,“对人世间的这些事情不必太执着。该发生的一定发生,不应发生的一定不发生。”

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